Airbus A350 XWB - vervolg

---

Airbus gaat voor de A350 XWB op grote schaal (circa 60 procent van de constructie) gebruik maken van lichtgewicht kunststof-materialen in plaats van aluminium. Aanvankelijk wilde Airbus een rompconstructie met aluminium frames waarop kunststof huidplaten worden aangebracht, maar later koos Airbus toch voor een vrijwel volledige constructie van koolstof composieten. Ook de vleugel wordt van kunststof gemaakt.

Als motor is in ieder geval beschikbaar de Rolls-Royce Trent XWB. General Electric zou aanvankelijk de GEnx leveren voor de A350-800 en A350-900, maar niet voor de A350-1000, omdat het een exclusief contract heeft voor het leveren van de GE90 voor lange-afstandsuitvoeringen van de Boeing 777, waarmee de A350-1000 gaat concurreren. Airbus wil klanten echter liefst de mogelijkheid bieden om op alle drie de versies van de A350 versies van dezelfde motor te installeren.

De bedoeling is dat in 2012 de A350 XWB-900 als eerste vliegt en in 2013 operationeel wordt bij de luchtvaartmaatschappijen. De -800 en de -1000 volgen in de jaren erna. Van het toekomstige vliegtuig waren in de zomer van 2008 al 472 toestellen besteld. Daarmee is de productie tot 2017/2018 uitverkocht.

De illustratie toont een impressie van de A350 XWB in de kleuren van Aeroflot, dat behoort tot de eerste klanten.