Nieuwe Projecten

Deze pagina geeft een overzicht van nieuwe projecten voor verkeersvliegtuigen die mogelijk de komende jaren in productie worden genomen.

---

Bombardier CSeries

Illustratie: Bombardier

De Canadese vliegtuigbouwer Bombardier is bezig met de ontwikkeling van een nieuw verkeersvliegtuig dat aanmerkelijk groter wordt dan de langste uitvoeringen van de Canadair Regional Jet. In 2004 presenteerde Bombardier vor het eerst plannen voor de CSeries, een verkeersvliegtuig voor 100 tot 149 passagiers dat een vervanger zou kunnen zijn van de kleinere uitvoeringen van de Boeing 737 en de Airbus A320 familie. Er komen twee varianten: de CS100 met ruim 100 stoelen en CS300 met maximaal 149 stoelen. De afleveringen moeten beginnen in 2013. De motorkeuze is gevallen op de Pratt & Whitney Geared Turbo Fan (GTF), tegenwoordig aangeduid als PW1000G. De verkoop gaat nog niet echt vlot. De eerste klanten zijn Lufthansa (30), ILFC (20) en Republic Airways Holdings (40).

---

Sukhoi Superjet 100

Foto: Sukhoi

De Sukhoi Superjet 100 moet het eerste in Rusland gebouwde verkeersvliegtuig worden dat vanaf het begin aan de Westerse luchtwaardigheidseisen voldoet. Het vliegtuig werd eerder aangeduid als RRJ (Russian Regional Jet). Het gaat om een vliegtuig voor 75 tot 100 passagiers. Er komt een versie met 75-78 stoelen en een variant met circa 100 stoelen. De eerste vlucht had aanvankelijk moeten plaatsvinden in oktober 2006, maar uiteindelijk gebeurde dat op 19 mei 2008 (zie foto).

Doel is ook exportmarkten te veroveren. Itali Airlines is de eerste niet-Russische maatschappij die in juni 2007 het type bestelde. Het betrof een order voor tien toestellen. Finmeccanica, een dochteronderneming van Alenia, nam een aandeel in Sukhoi Civil Aircraft en Alenia zet samen met Sukhoi een joint venture op om de Superjet 100 op de Europese en Amerikaanse markten te promoten en te verkopen.

---

ARJ21 Regional Jet Aircraft

Illustratie: ACAC

De ARJ21 is een regionaal straalverkeersvliegtuig dat wordt ontwikkeld door AVIC I Commercial Aircraft Company (ACAC) in Shanghai. Het vliegtuig moet vooral geschikt zijn voor de vaak moeilijke omstandigheden op hooggelegen en warme luchthavens in het westen van China. De eerste vlucht stond gepland voor 2007, maar dat is vertraagd tot 2008. Er zijn bestellingen van diverse Chinese luchtvaartmaatschappijen. De eerste versie biedt plaats aan 70 tot 80 stoelen. Een verlengde versie moet 90 tot 100 passagiers kunnen vervoeren.

---

MRJ Mitsubishi Regional Jet

Illustratie: Mitsubishi

De Japanse Mitsubishi Regional Jet (MRJ) moet een regionaal straalverkeersvliegtuig worden voor het vervoer van 70 tot 90 passagiers. Het vliegtuig is bedoeld als concurrent voor de diverse modellen van Bombardier en Embraer. Door onder meer toepassing van ongeveer 30 procent composiet-materialen in de constructie moet het vliegtuig 20 procent brandstofzuiniger worden dan de concurrentie. Mitsubishi Heavy Industries presenteerde het project op de Parijse Salon in juni 2007. Het vliegtuig moet tegen 2010 op de markt komen. Eind 2007 koos Mitsubishi als motor voor de nieuwe Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF).

---

Antonov An-148

Illustratie: Antonov Design Bureau

De Antonov An-148 lijkt op een tweemotorige uitvoering van de British Aerospace BAe-146. Het vliegtuig maakte de eerste vlucht op 17 december 2004. De An-148-100 is geschikt voor 75 passagiers en een toekomstige langere uitvoering moet rond 100 stoelen gaan tellen. Diverse luchtvaartmaatschappijen hebben de An-148 besteld, maar er zijn nog geen toestellen afgeleverd.

---

Tupolev Tu-334

Illustratie: Tupolev

De Tupolev Tu-334 vloog al op 8 februari 1999, maar als gevolg van allerlei politieke verwikkelingen is de productie nog altijd niet op gang gekomen. Het vliegtuig is bedoeld als opvolger van de Tu-134 en bedoeld voor korte en middellange afstanden. Er moeten verschillende versies komen met diverse motoren en romplengten. De standaard-uitvoering Tu-334-100 wordt geschikt voor 102 passagiers. Andere projecten van Tupolev zijn de Tu-324 en Tu-414, regionale verkeersvliegtuigen voor circa 50 en 70 passagiers.

---

MS-21

Illustratie: Yakovlev Design Bureau

De MS-21 is een Russisch ontwerp voor een verkeersvliegtuig dat bedoeld is voor de vervanging van de Tupolev Tu-154 en de Yakovlev Yak-42. Het ontwerp is gebaseed op de eerder door het Yakovlev Design Bureau voorgestelde Yak-242 en is verder uitgewerkt door Yakovlev, Ilyushin en NPK Irkut. Laatstgenoemde heeft de hoofdverantwoordelijkheid gekregen voor het project. De MS-21 valt in dezelfde grootteklasse als de Boeing 737 en de Airbus A320. Er zijn vier versies voorzien: de MS-21-100 voor 116 tot 132 passagiers, de MS-21-200 met 140 tot 156 stoelen, de MS-21-300 voor 158 tot 174 passagiers en de MS-21-400 met maximaal 210 stoelen. Verder wordt gedacht over vracht- en combi-versies alsmede een VIP-variant. De MS-21 is gedacht als een tweemotorig vliegtuig, waarbij de motoren, net als bij de A320 en 737, onder de vleugel komen. Het vliegtuig moet worden uitgerust met Russische motoren, zoals de Perm PS12, maar ook versies met westerse turbofans worden overwogen. Het is de bedoeling concurrerend te zijn met de Westerse tegenhangers. Aflevering van de eerste MS-21 toestellen zou in 2015 moeten plaatsvinden. De MS-21 wordt gezien als cruciaal voor toekomst van de Russische verkeersvliegtuigen-industrie.

---

"Vliegende Schotel"?

Illustratie: TU Delft

Voor de verre toekomst - met nog zeer de vraag of het ooit wat wordt - bestudeert een speciale projectgroep van de TU Delft vier jaar lang de mogelijkheden van een revolutionair passagiersvliegtuig. Doel is te breken met de traditie van stapje voor stapje vooruit en in plaats daarvan in grote sprong voorwaarts door alle mogelijke concepten en technologieën uit te proberen. Eventueel kan het vliegtuig de vorm krijgen van een vlliegende schotel, maar dat is lang niet zeker.